Pendant la majeure partie du siècle dernier, le port était un endroit où le temps était perdu et tout le monde était d'accord que c'était mauvais.
Les plus grands opérateurs de terminaux du monde dépensent maintenant des milliards pour une idée différente: une redondance délibérée. Des berths supplémentaires. Des cours vides. Des camions qui sont autorisés à arriver tôt. C'est une inversion silencieuse de la doctrine qui a rendu le commerce mondial bon marché.
Le coût du fait que rien ne se passe
Slack coûte cher à tenir et impossible à facturer. Un chantier de conteneurs à 60% de charge semble inefficace sur un rapport trimestriel et résilient en cas de crise. Les opérateurs essaient de convaincre les actionnaires que le deuxième numéro est celui qui compte.
L'efficacité, c'est ce que l'on optimise quand on oublie ce que c'est qu'un choc.
Les premières preuves sont encourageantes. Les ports qui ont ajouté une capacité tampon après 2021 se sont remis des perturbations de la mer Rouge cette année environ deux fois plus rapidement que ceux qui ne l'ont pas fait. La leçon n'est pas que la congestion soit bonne.
