Der Hafen war für den größten Teil des letzten Jahrhunderts ein Ort, wo Zeit verschwendet wurde und alle waren sich einig, dass dies schlecht war.
Die größten Terminalbetreiber der Welt geben jetzt Milliarden für eine andere Idee aus: absichtliche Entlassung, zusätzliche Anlegestellen, leere Yards, Lkw, die frühzeitig ankommen dürfen. Es ist eine ruhige Umkehr der Doktrin, die den globalen Handel günstig machte.
Die Kosten dafür, dass nichts passiert
Slack ist teuer zu halten und unmöglich zu berechnen. Eine Containerwerft, die 60 Prozent voll ist, sieht in einem Quartalsbericht ineffizient aus und in einer Krise widerstandsfähig.
Effizienz ist das, wofür man optimiert, wenn man vergessen hat, wie ein Schock sich anfühlt.
Die frühen Beweise sind ermutigend. Häfen, die nach 2021 die Pufferkapazität hinzugefügt haben, haben sich in diesem Jahr von den Störungen im Roten Meer etwa doppelt so schnell erholt wie diejenigen, die es nicht getan haben. Die Lektion ist nicht, dass Staus gut ist. Es ist, dass die billigste Versicherung manchmal ein leerer Raum ist.
