Per la maggior parte del secolo scorso, il porto era un luogo dove il tempo era sprecato e tutti erano d'accordo che questo era male.
I più grandi operatori di terminali al mondo stanno spendendo miliardi per un'idea diversa: licenziamento deliberato, barche extra, cantieri vuoti, camion che possono arrivare presto. È un silenzioso invertimento della dottrina che ha reso il commercio globale economico.
Il costo di niente accadere
Slack è costoso da tenere e non è possibile fatturare. Un cantiere contenitorio pieno del 60% sembra inefficiente su un rapporto trimestrale e resistente in una crisi. Gli operatori cercano di convincere gli azionisti che il secondo numero è quello che conta.
L'efficienza è ciò per cui si ottimizza quando si dimentica come si sente uno shock.
Le prime prove sono incoraggianti. I porti che hanno aggiunto la capacità di cuscinetto dopo il 2021 si sono ripresi dagli spostamenti del Mar Rosso di quest'anno più o meno il doppio di quelli che non lo hanno fatto.
