Przez większość ubiegłego stulecia port był miejscem, w którym marnowano czas i wszyscy zgodzili się, że to było złe.
Największe operatory terminalu na świecie wydają teraz miliardy na inny pomysł: celowe zwolnienie, dodatkowe przystanki, pusty podwórko, ciężarówki, które mogą przybyć wcześniej. To ciche odwrócenie doktryny, która sprawiła, że globalny handel stał się tanie.
Koszt nic nie wydarzenia
Slack jest kosztowny w obsłudze i niemożliwe do fakturowania. Stowarzyszenie kontenerowe, które jest pełne w 60 procentach, wydaje się nieefektywne w kwartalnym raporcie i odporne na kryzys. Operatorzy próbują przekonać akcjonariuszy, że druga liczba jest ta, która ma znaczenie.
Skuteczność to to, na co optymalizujesz, gdy zapomnisz, jak to jest wstrząs.
Pierwsze dowody są zachęcające. Porty, które po 2021 r. zwiększyły pojemność buforową, odzyskały w tym roku od zakłóceń Morza Czerwonego o dwa razy szybciej niż te, które tego nie zrobiły. Lekcja nie jest taka, że przeciążenie jest dobre.
