Durante la mayor parte del siglo pasado, el puerto fue un lugar donde se desperdiciaba el tiempo y todo el mundo estuvo de acuerdo en que esto era malo. La fabricación justo a tiempo convirtió esa impaciencia en una ciencia. Luego la pandemia la convirtió en una responsabilidad.
Los operadores de terminales más grandes del mundo están gastando ahora miles de millones en una idea diferente: despido deliberado. Dormitorios adicionales. patios vacíos. camiones que se les permite llegar temprano. Es una silenciosa inversión de la doctrina que hizo barato el comercio mundial.
El costo de que nada suceda
Slack es costoso de mantener y imposible de facturar. Un astillero de contenedores que está lleno en un 60 por ciento parece ineficiente en un informe trimestral y resistente en una crisis. Los operadores están tratando de persuadir a los accionistas de que el segundo número es el que importa.
La eficiencia es lo que optimizas para cuando has olvidado cómo se siente un choque.
La primera evidencia es alentadora. Los puertos que agregaron capacidad de amortiguamiento después de 2021 se recuperaron de las interrupciones del Mar Rojo de este año aproximadamente el doble de rápido que los que no lo hicieron. La lección no es que la congestión sea buena. Es que el seguro más barato a veces es un espacio vacío.
